21 世纪经济报说念记者 郑植文 十堰报说念日本女优电影

3 月 26 日晚间，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团股份）发布 2024 年财报。

财报炫耀，2024 年，东风集团股份共销售汽车约 189.59 万辆，同比下降 9.2%，这主淌若受到燃油车市集萎缩、结伙品牌销量频年下落所致，但自主品牌乘用车销量同比增长 26.4%，达 43.89 万辆。

收成于自主品牌量价王人升，东风集团股份的总收入赢得改善，其中营收达 1061.97 亿元，同比增长 6.9%；包摄于上市公司鼓励净利润为 0.58 亿元，同比增长 39.45 亿元，已毕扭亏为盈。

尽管与比亚迪、祥瑞、长城等大厂比较，东风总体发达仍有差距，但比较于当年两年，东风的新能源转型及里面更正仍是初显成效。

反应在财报上确当属毛利率，2024 财年，东风集团股份毛利率为 12.8%，同比普及 2.9 个百分点，回到 2020 年的水平。

东风汽车财务适度部总司理廖显志指出，毛利率的彰着改善来自于三大方面：新能源转型加速，尤其是岚图的高端化转型进一步增强了东风的盈利材干；里面更正涵盖了商企、研发、采购、营销等全边界，以已毕降本增效；自主品牌销量束缚普及，范畴效应迟缓突显。

"毛利率总体改善如故很可以的，但咱们的条目频频都是很高的，每次咱们的销量方针老是有各别的，咱们一直都在挑战高方针。"廖显志坦言，2024 年上半年纳米和奕派两个品牌的市集发达确乎未达预期，跟着订单处置和产能普及，在旧年四季度有所改善，"与新能源行业头部企业比较，咱们的毛利率水平差距有限，主要各别体当今范畴效应方面。"

在 2024 财年纪迹评释发布的董事会上，东风集团股份还通告了一项东说念主事变动：原东风集团股份奉行董事、总裁及授权代表周治平因使命变动辞任，自 2025 年 3 月 26 日起收效；现任董事会主席杨青获委任为授权代表，总裁一职空白将物色符合东说念主选后委任。

这或与此前"长安、东风整合推断"关系，日前周治平已认真担任兵装集团董事、总司理、党组副文告。

不外，东风汽车新闻发言东说念主、品牌处置部副总司理吕海涛在领受 21 世纪经济报说念等在内的媒体采访时也给出了复兴，"截止现时，并未有公告明确通告东风汽车与长安之间的重组，市集对公告内容可能存在曲解。"

"该省省，该花花"

降本增效已然是当下汽车行业的大倡导，不论是尚未走向盈利的新势力，如故稳居"第别称"的比亚迪，都在积极寻求降本。一位业内资深东说念主士告诉 21 世纪经济报说念记者，" 2025 年拼的是血槽。"

账上的现款储备越多日本女优电影，越有打抓久战的底气。截止 2024 年末，东风股份集团领有现款及现款等价物 758.53 亿元，约比亚迪的一半、祥瑞的两倍。

领有弥散的粮草弹药还不够，还需要有降本增效的材干。蔚来 CEO 李斌曾向记者指出，降本无非三种神志：范畴降本、处置降本和研发降本。

这三种降本神志适用于所有玩家，虽然也包括东风。

当结伙品牌失血难止，自主品牌撑起半边天。2024 年，东风汽车旗下自主品牌销量达到了 137 万辆，同比增长 35%。其中，自主乘用车毛利率同比普及 8.4 个百分点至 12.9%，进一步弥合结伙品牌的失掉。

自主品牌范畴的扩大优化东风举座毛利率的同期，东风也通过处置和研发降本的神志进一步提高盈利水平。

自 2023 年起，东风公司通告实施东风乘用车新能源"跃迁行动"，对自主乘用车新能源行状进行紧要处置体制篡改——集团一体化处置"东风"品牌下东风风神、东风 e π（奕派）、东风纳米等三大居品系列品牌，加强贸易企业、采购、营销等各次序的协同合营，进而普及资源竖立末端和运营质料。此外，还有针对研发、商用车和零部件三大倡导的里面协同整合机制，以提高末端和资源掌握率。

时代立异是保抓竞争力的关键，"现时，咱们关键中枢时代的掌控率仍是达到 88%，按照‘十四五’盘算，这一比例要超过 95%，因此咱们正在加速对高效混动、高效电机、固态电板、燃料电板等中枢时代的自主掌控。"东风里面东说念主士示意。

东风集团股份在 2024 年的研发成本为 48.52 亿元，同比增长 6.15%；同期内容基本开支（权柄法口径）为 177.65 亿元，同比飞腾 38.94%。研报指出，主要用于：总部及研发中心的新能源平台、时代研发等参预约 22 亿元；岚图、猛士、奕派、纳米等自主乘用车的新能源行状参预约 64 亿元；商用车居品研发、坐褥线等约 30 亿元。

"当年几年，咱们的年研发参预占比基本保管在 7% 至 8% 之间，部分年份以致达到 9%。自旧年以来，咱们在新能源边界的研发参预占比已毕了大幅度普及。2024 年头步测算数据炫耀，新能源研发参预占通盘研发参预的比例已达到 60% 以上，在乘用车边界这一比例更是高达 80% 以上。"廖显志阐述说念。

具体来看，在新能源能源系统方面，东风汽车打造了新一代马赫能源体系，涵盖电混、E 电驱、全固态电板和氢燃料电板等多种能源体式，量产了行业首款 47.06% 热末端混动发动机；初始设立了能量密度为 350Wh/kg 的固态电板中试线，还布局了 20-350kW 燃料电板系列居品。

在智能化方面，东风打造了中央聚拢式 SOA 电子电气架构——天元架构，并推出了国产自主可控的车规级 MCU 芯片—— DF30，能宽泛应用于汽车的千般电子适度系统，如能源电机、能源电板、混动箱、底盘、安全气囊、车身域控等。

据廖显志先容，相较于 2023 年，2024 年东风在智能化方面的投资范畴基本上已毕了翻倍以上的增长，况兼这一增长趋势也将在 2025 年抓续。"到了 2025 年，咱们的研发参预并莫得减少，而是对参预结构进行了篡改。当年，咱们更多地参预于机械件的研发，而当今，咱们迟缓将研发重心转向功能件和智能化边界，这是研发参预结构的一次伏击篡改。"

现时，东风正在研发基于大模子的端到端智能驾驶系统，自主研发的新一代高阶智能驾驶系统，将具有更强的场景适宜性，将于 2025 年内已毕量产搭载。据东风汽车关系东说念主员败露，东风汽车将在 2025 年上海车展时刻发布 OS 系统、智能驾驶等智能化新时代。

7 款新能源、智驾"两条腿"步辇儿  

时代的载体仍是居品，2025 年亦然东风的居品大年，将推出 7 款新能源车，并进行全面智能化升级，还细目了"举座销量重回 300 万辆台阶、挑战 320 万辆"的方针。

现时，东风自主乘用车有三大品牌，包括面向主流市集的"东风"品牌、面向高端新能源市集的"岚图"品牌、面向豪华电动越野市集的"猛士"品牌。

其中"东风"品牌又细分为加速从燃油车向节能车转型的东风风神、面向主流市集的电动化品牌东风奕派和面向袖珍细分市集的纯电品牌东风纳米。

岚图品牌在旧年 9 月至 12 月斡旋 4 个月销量破万，本年前两月受市集宏不雅影响有所回落，累计超过 1.6 万辆。但旗下 MPV 车型岚图空想家的销量占比约大略，其他车型孝顺率较低，市集份额扩大仍存在瓶颈。

不外，由于岚图空想家的价位较高，单车均价突破 39 万元，跟着范畴扩大，在 2024 年匡助东风岚图的毛利率增多了 7.1 个百分点。

"东风仪纳从高端豪华市集脱手，这一策略初期挑战较大，但幸免了低端市集的价钱战和严重失掉，一方面确保了合理的毛利率，带来了经济效益，另一方面已毕了品牌的进取突破，当年东风旗下乘用车主要聚焦在经济型市集，新能源转型破裂了这一天花板。"吕海涛示意。

对于岚图的上市计算暂且舍弃，"自从发布（重组）公告以后，当今对于老本市集上所有的信息，咱们暂时都莫得办法有当作。"有里面东说念主士向记者败露。

另一豪华电动越野品牌东风猛士的销量沧海一粟，在吕海涛看来，猛士袭取了东风军车的基因，担负着设立东风汽车旗舰品牌形象的牵累，"尽管其市集发达尚不尽如东说念主意，但咱们在越野边界的突破和立异是弗成淡薄的。"

据他先容，东风猛士所有的关键部件均为自主研发，尤其是电动化时代，"这是时代层面的紧要突破，与同级别越野车比较，在轴承耐用性、爬坡材干等方面都较为出色，猛士的第一款车仍是基本已毕了上述计谋目的，但咱们必须攻克市集发达的关卡。"

吕海涛败露，猛士的第二款车型将在 4 月份亮相，"自从长城的坦克入市后，为硬派越野车市集撕开了新的市集空间，咱们的想路也需要愈加机动，零的需求也有可能通过立异创造出新的市集，咱们也可能会丰富猛士越野的含义，珍视轻越野市集。"

此外，聚焦于主流市集的奕派和纳米两大品牌在上市初期居品投放节拍稍显滞后，"从策略上看，东风汽车在主流市集的布局确乎稍晚，尤其是奕派品牌，比竞争敌手晚了一年。"吕海涛坦言，在竞争趋于尖锐化的市集环境下，品牌设立将成为东风汽车改日发展的中枢倡导。

据悉，纳米品牌本年将推出第二款计谋车型，来岁还将有新的计谋车型问世；奕派也在本年年头通告与华为进行计谋合营。

在智能化方面，东风将不绝实施"两条腿"步辇儿的策略，合营与自研互补，以岚图为例，高端车型（售价 40 万元以上）搭载了华为的时代，而 30 多万元的车型则装备了东风自研的时代。"总体来看，东风汽车的高端品牌，以致包括奕派品牌的高端车型，都将与华为等合营伙伴张开深切合营，咱们也可能寻求其他合营伙伴。但东风汽车自研的时代将更多地应用于主流和经济型车型上。"

在吕海涛看来，对东风而言，自主研发的计谋意旨在于时代的自主掌控日本女优电影，但汽车行业的最大身分是"范畴"，在智能化边界的生态合营是势必的，谁的范畴大，谁的成本就一定低。"即使咱们一家干到 300 万辆，也抵不上华为供应给 10 家车企的总量。而且，咱们的平台时代更新赶快，巧合以致不到两年就被淘汰，这亦然别东说念主难以瞎想的精深挥霍。我以为，最终如故市集范畴、经济范畴决定了一切。"