撰文 / 周 洲

联想 / 琚 佳

66岁的唐唯实（Carlos Tavares）倏得辞职。这比合同到期，提早了一年多。

12月1日，大众第四大车企Stellantis在一份声明中暗示，由于利润下滑和北好意思市集销售疲软，公司董事会在今日接受了唐唯实辞去首席实施官一职的央求。央求立即奏效。

声明指出，唐唯实和董事会及一些鼓励在关乎企业将来的概念上意见不一。

Stellantis高档孤立董事亨利·德·卡斯垂斯（Henri de Castries）暗示：“Stellantis 自成立以来的告捷源于鼓励、董事会和首席实施官之间的合一。关联词，最近几周出现了不同的意见，是以董事会和首席实施官作念出了今天的决定。”

按照蓝本的公约，唐唯实将留任至2026岁首任期斥逐。

Stellantis暗示，任命新CEO正在进行中，该事宜将会由董事会的一个极端委员会肃肃，瞻望新CEO的任命将在2025 年上半年完成，同期Stellantis会成立一个由董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）担任主席的临时实施委员会。

这意味着Stellantis将有小半年的时期在莫得CEO的情况下运营。

短短一年时期，唐唯实从年薪最高的欧洲车企CEO到旬日并出，简直被全员反对。

他的杀手锏失灵了。

斥逐资本和捏续盈利是唐唯实纵横汽车江湖的准则，亦然他与团队推敲任何事项、作念出任何决议的第一原则。

但没料到，在任业生活的临了阶段，这个也曾周转过通用汽车欧洲业务、转圜过濒临收歇的PSA（标致雪铁龙集团）的杀手锏，失灵了。

当作Stellantis现款牛的北好意思市集利润腰斩，来自鼓励、经销商和工会的一致反对，让唐唯实提前下课有迹可循，亦然无可推诿。

在地缘关联垂危、列国汽车政策的安稳性扭捏不定、大众汽车行业发生深入变化的大变革测验时刻，莫得抵耗尽者需求作念出切合的细察和预判、快速作念出市集反映，莫得作念好产物界说和品牌开拓，仅靠师承卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）那套传统汽车东说念主的强势气魄与降本裁人，只是是一剂强制怡悦的药剂，并非安妥新汽车世代的永恒上策。

Stellantis在他的调换下，越来越像拼贴起来的地域性企业，而不是一个果真的领有畅行大众品牌的跨国车企集团。

可能唐唯实惟一适合期间的有筹商，等于主导了和中国造车新势力零跑汽车的合营。

成立于2015年的零跑汽车收货于四叶草中央集成式电子电气架构的加捏，在极短的时期内推出廉价高配的C系列车型，最新的11月月销量依然进步4万辆。

本年巴黎车展，零跑推出了紧凑型SUVB10，将来将针对欧洲市集需求，推出A系列以及更多款袖珍车。

在接下来的三年里，零跑国际每年将至少推出一款全新车型。至少这能为坚韧散广播旧迎新迟缓的Stellantis孝敬一些极新血液。

区分加大

路透社报说念称，唐唯实提前下课的原因是和Stellantis董事会之间的垂危氛围加重，最终闹掰了。

伯恩斯坦探讨公司的分析师们暗示，唐唯实提前走东说念主突显了其与董事会之间严重的区分，这个效用暗示两边均以为短期内公司莫得首席实施官是最好的遴荐。

董事会以为唐唯实对公司“短平快”的调遣时候过于激进，这只是用来挽救他我方的声誉，而非着眼于公司的最大利益。

本年上半年，Stellantis获取了史上最差事迹，净利润跌至56.47亿欧元（约合东说念主民币444亿元），同比下滑48%。孝敬了过半利润的最首要的现款牛北好意思地区，利润与客岁同期的80.27亿欧元比拟，近乎腰斩，降至43.66亿欧元。唐唯实当即覆没了放假，立即赶赴北好意思地区寻求对策。

三季度，这种劣势还在延续。

Stellantis在大众的汽车出货量(不包括结伙企业)同比下滑20%至114.8万辆，净营收同比下滑27%至330亿欧元。

更坏的音书是，Stellantis重申了9月30日更新的2024年度全年财务事迹预期：调遣后操办利润率为5.5%—7%，回到了四年前的水平，远低于此前的“双位数”指标；工业解放现款流从正转负，调至负50亿至负100亿欧元。

销量下滑、利润缩水、解放现款流预期转负，Stellantis正在资历一场前所未有的危境。

这与一年前比拟，是天上地下两个极点。

2023年，Stellantis以超240亿欧元的交易利润和180亿欧元的净利润，成为欧洲最获利的车企，唐唯实也以3650万欧元的年薪成为欧洲年薪最高的CEO。

面对惨淡的执行，10月的第二周，在闭门开了两天会之后，Stellantis接纳的策略是：洗牌高管，关停工场，初始裁人。

从CFO娜塔丽·奈特（Natalie Knight）、北好意思首席运营官Carlos Zarlenga（卡洛斯·扎伦加）、欧洲首席运营官乌韦·霍奇格舒茨（Uwe Hochgeschurtz）到玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的首席实施官，齐遭到大撤换，现任Jeep首席实施官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）被任命为北好意思首席运营官，让-菲利普·因帕拉托（Jean-Philippe Imparato）被任命为扩大后的欧洲首席运营官，桑托·费西里（Santo Ficili）为玛莎拉蒂及阿尔·密欧品牌的CEO。同期，玛莎拉蒂中国区也迎来了新的总司理于瀚邦，他将全面肃肃该品牌的在华运营。

而没在此轮高管大换血中被波及的唐唯实，莫得坚捏多久。

停产亦然减损、改善盈利的蹙迫时候:沃克斯豪尔品牌位于英国卢顿120年的工场，依然被关闭；菲亚特历史悠久的米拉菲奥里(Mirafiori)工场将在12月2日-2025年1月5日停产，这家分娩菲亚特500电动车和两款玛莎拉蒂跑车的工场一年中的大部分时期齐处在停产景况。

跟着唐唯实的辞职，领有14个品牌和两个出行品牌的Stellantis在2025年将有更多的工场“关停并转”。

从11月起，Stellantis赓续启动了在好意思国俄亥俄州、密歇根州工场、西班牙托莱多等地的裁人，波及数千东说念主。

败走北好意思

唐唯实是汽车行业内最知名的CEO之一。

兼并同类项（使用息争平台架构）、裁汰采购和运营资本、扩大市集限度这三板斧，让唐唯实终明显周转通用汽车欧洲业务、使连亏7年的PSA扭亏、令Stellantis出现盈利的光辉战绩。

资本杀手、盈利至上，是唐唯实的标签和行事准则。他绝不婉词，这是从他在雷诺时期的CEO卡洛斯·戈恩身上学到的。

2021年，PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒）兼并成为Stellantis，在他强势的降本增效运作下，2023年获取优绩，不是靠销量增长，而是高溢价。这亦然Stellantis坚捏多年的高订价策略。

2023年，Stellantis的大众销量为617万辆，2022年为634万辆。

阐发购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年-2024年期间将在好意思国的销售价钱进步了50%。

在疫情期间，芯片短缺和供应链危境等一系列挑战造层的供需失衡，令耗尽者应承支付更高的价钱购车；但疫情事后，各车企复产，耗尽者遴荐更多，同期高通胀和高利率减轻了耗尽者的购买力，Stellantis的高溢价策略玩不转了。

过高的订价，令其失去了更盛大的中端耗尽者，引得经销商衔恨连连称“只须银大家和曼哈顿东说念主才智买得起进步10万好意思元的SUV”，也增多了库存压力。

CoPilot的数据线路，Stellantis甚而连2023款车型齐难以销售。经销商处Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的库存为112天，比其各自的竞争敌手雪佛兰Silverado和福特 Expedition 多出约20天。

“每家车企齐濒临库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或看守如斯长的时期，”CoPilot首席实施官帕特·雷恩（Pat Ryan）说说念。

市集需求与供给错配，解释了Stellantis策略的不对感性。

据《汽车新闻》探讨与统计中心的数据，本年前三季度，Stellantis在北好意思销量下滑20%，其在好意思国的市集份额可能从一年前的9.8%降至8.3%，排行跌至第六位。‌

唐唯实反念念我方在北好意思市集“过于孤高”，莫得发当今北好意思市集去库存施展迟缓、分娩问题频发、零落熟悉的市集营销神志三个问题。

经销商们的衔恨线路出，Stellantis在产物布局和品牌料理的短板，进一步加重了其逆境。

和其他“两大”福特和通用汽车比拟，Stellantis简直没出什么热点新车型，丧失了竞争先机。在品牌运营上，Jeep、Ram、说念奇和克莱斯勒四个品牌销量较少，却领有孤立的营销、品牌和联想团队，加大了运营资本，也没能贬责一直以来的资源分化问题。

北好意思不会悲痛唐唯实。

在底特律领有一家Stellantis经销店的杰夫·莱瑟姆(Jeff Laethem) 听到唐唯实辞职的音书松了连气儿。客岁对他来说是重荷的一年，因为库存胁制增多，也曾行情稳妥的车型销量下落。

“情况再倒霉不外了，”莱瑟姆说，他隔邻的通用汽车经销店莫得濒临相似的挑战。

“北好意思不会悲痛他，”密歇根大学罗斯商学院熟悉埃里克·戈登 (Erik Gordon) 说。“与他争执的供应商不会悲痛他，与他争执的经销商不会悲痛他。那些冷漠他的耗尽者也不会悲痛他。”

欧洲对他的强势和尖酸不悦已久。

铁腕的唐唯实给了高管们太大压力，一朝指标无法终了， 面对这些料理者的只须调岗或去职。

法国《回声报》用了一个譬如——Stellantis集团高层的换血，就像跳华尔兹一样让东说念主头昏目眩。2023年， 料理团队换血每每，累计变动不少于15次， 官宣的高管去职就有至少四次。

在唐唯实去职之前，集团共有32名高层料理团队，本年以来，官方已晓喻有累计六次职位变更，3名高管去职。

《回声报》以为Stellantis此前高利润增长的背后，是职工承受的巨大压力和资本的极点斥逐：“汽车行业悉数的极致降本，齐有可能走向另一个极点，造成贪图和罪恶，或是对某个群体的克扣。”

最好有筹商

唐唯实在某种进度上，走了他的前上级戈恩的老路。

戈恩主导下的雷诺-日产定约，在上世纪末终明显账面盈利的里面均衡，但2019年之后，日产里面、日产与定约之间的不屈衡加重，日产于今在大众的大裁人、缩减产能、高管内斗，齐能追思到往日戈恩对大盘和日产事迹的高估误判和高度感性的极致降本。

唐唯实对电动化和中国市集的反映夷犹不一，相似线路了他对新期间市集的脱节与误判。

他先是反对电动化，其后又全面参加电动化，效用起步晚，每一步齐过期于市集节律。

他任期内的中国市集，接纳轻财富运营，对集团的孝敬率不错忽略不计：广汽菲克被关停，Jeep成了纯入口品牌，神龙成为销量最惨的结伙企业之一。

好在他实时掉头，2023年遴荐了零跑汽车当作合营伙伴。这也许是他安妥期间的最好有筹商。

唐唯实承认，当作一家跨国车企，需要在中国有声息和影响力，同期当作大企业集团的Stellantis也需要一家靠拢市集、快速反映、大要开发出具有价钱上风新车型的合营伙伴。

唐唯实和朱江明的合营，是两个最求实的男东说念主走到了沿途的理智遴荐。

2024年11月，零跑汽车月托付达40159台，稳居中国造车新势力前三位；国际市集方面，咫尺零跑品牌已领有遍布欧洲的超200家渠说念，涵盖展示、销售、售后于一体，并贪图2025年底前在欧洲建立500家渠说念。

只是，从优化车型结构到整合品牌资源，从均衡短期利润到始终发展，Stellantis需要一场全面的变革。

“他（唐唯实）照旧传统汽车东说念主的念念维。”一位汽车业内东说念主士以为，“在新汽车期间，他的计策有点过期，他用传统汽车期间的料理步伐来料理企业，有可能不安妥这个期间。戈恩亦然。”

一代东说念主终将老去91 萝莉，总有东说念主正在年青。