撰文 / 吴 静日本女优在线

裁剪 / 黄正途计算 / 师 超

10月28日，乘联分发布请问称，9月汽车行业利润324亿元，同比下跌28.5%，利润率降至3.4%。本年前9个月，汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，相干于卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

通盘汽车行业利润率握续萎缩，不错看到，价钱战形成的后果还在扩大。客岁于今，国内汽车市集堕入一场场热烈“价钱战”旋涡，愈演愈烈的无序竞争导致企业大面积、大幅度亏蚀，严重影响行业顺序。

一个豪恣的市集往往会出现南北极分化的阵势：一部分车企采选饮鸩而死的策略来扩大市占率，赔本赚吆喝，用名义的昌盛来笼罩企业深档次的发展弊病和危境；而以长城汽车为代表的一部分车企则顽强底线念念维和恒久念念维，他们秉握恒久主义，追求踏实、合理的利润和有质料的市占率，不打“放血式”价钱战，不惟“销量论”，注释筹办质料。

“汽车这个赛说念很漫长，不行看短期，看小利。价钱战的后遗症可能会不息六七年的时辰，杀伤力是烧毁性的。”正如长城汽车董事长魏建军所言，哪怕长城汽车销量跌出前十，也要走正确的路。

毫无疑问，这么近乎执拗的坚握不仅给长城汽车带来了丰厚的三季度功绩呈报，同期，激浊扬清，这一瞥动也为中国汽车产业指明了一条可握续发展的正确地点。

拒却零和游戏

这皆备是一个令同业赞佩的数字。

2024年第三季度，长城汽车交易收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；包摄于母公司股东的净利润33.50亿元，贯串三个季度单季度归母净利润梗阻30亿元。

2024年前三季度，长城汽车交易收入1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度交易收入历史新高；概括毛利率20.76%，同比进步1.92个百分点；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非往往损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，创历史新高。

这归功于长城汽车在四个地点的死力：其一，追求有质料的市集占有率，不打放血式价钱战；其二，握续发力智能新能源；其三，强化越野上风，焕新址品结构；其四，高质料出海。

概括毛利率、单车平均收入稳步进步，“造血”智商不休强化，长城汽车告捷构建了以高质料发展为标记的“长城模式”。

优秀的功绩施展背后得益于研发插足的不休加码日本女优在线。

恒久以来，长城汽车坚握“过度插足研发”，2023年研发插足超110亿元，本年仍保握高位。

据2023年群众汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量贯串3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利界限，长城控股专利公开量一样位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利界限，长城控股专利公开量、专利授权量贯串3年位居在华车企第一。

于个东说念主而言，恒久主义是一种澄莹，匡助东说念主们成立感性的默契框架，不受短期引诱和错落词语噪声的影响；于企业和企业家而言，恒久主义是一种口头，匡助企业拒却窄小的零和游戏，在不休翻新、不休创造价值的过程中，重塑企业的动态护城河。

长城汽车是少有的能信得过剖析恒久主义精髓的车企。

互异化竞争

重大的自我造血智商不仅不错让长城汽车保握踏实合理的利润，另一方面，还不错将更多资源插足到居品研发和用户作事上去，不休为社会为用户创造价值。

倘若你仔细不雅察便会发现，长城汽车险些从不在竞争惨烈的红海市集与敌手死战，而往往心爱匠心独具，采选更有价值的市集切入点，迫临所有这个词资源和火力打造长板。

关于当下的长城汽车而言，这个切入点即是智能和越野。

本年三季度，长城汽车概括毛利率20.80%，贯串三个季度踏果然20%以上。本年前三个季度，长城汽车单车概括收入16.66万元，较客岁同期进步2.83万元。

概括毛利率的进步和单车收入的大幅飞腾得益于高端车型的热卖。9月，源于智能化的强势赋能，全新蓝山销售6108辆，同比增长201.48%。

在越野界限，长城汽车一直被追逐，从未被超越。本年1-9月，坦克品牌累计销量达16.98万辆，同比增长62.43%。第三季度，坦克品牌迎来里程碑，累计销量梗阻50万辆。

2024年，深耕智能化界限13年的长城汽车步入收货期，推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代贤人空间系统Coffee OS 3。前者杀青无高精舆图全场景NOA。后者深度会通AI，可为全体乘员提供个性化体验。‍

面前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户反映尽头好。近两个月的托福量流露，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。国庆时期，灵验户单日使用智能驾驶行驶卓著600公里，最长使用时辰达8小时，展示了系统踏实性和可靠性。

值得一提的是，9月20日，长城汽车教化的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并告捷点亮，在鼓吹软硬一体智能化方面获得关节梗阻。

关于中国新能源市集的热烈竞争态势，长城汽车看到了25万元以上智能新豪华市集仍存在可不雅的机遇。基于此，长城汽车将在2025年全面发力新能源界限，接收品类分化与翻新的策略观念，针对不同细分市集制定了明确的居品布局方案。

近期发布搭载Hi4-Z技能的坦克500激励市集无为存眷。Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项翻新专利，将三大直驱大功率能源源、全后桥高集成变速器和超大容量电板集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还领有群众非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。夙昔，Hi4-Z将哄骗在坦克品牌多款车型上，在25万元以上新能源市集斥地新的增漫空间。

出海样本

末端现在，长城汽车外洋销售渠说念超1300家，群众用户超1400万，外洋累计销量超170万辆。9月，长城汽车外洋销售44105辆，刷新单月外洋销量记录。

对这一成绩，魏建军似乎并不欢然。他坦承，“中国汽车出海十分我暂时只可给三分，品牌、技能、营销、体系、东说念主才、文化、价值不雅等方面都还有差距。咱们不行好大喜功，应该奔着汽车强国去，走放洋门，是咱们这一代汽车东说念主的天命。”

找准差距武艺明确地点。不单是只是通俗的居品出海，当下，长城汽车正在推动研、产、供、销、服全面出海，形成万能源、全品类、全档次布局，信得过完成了从居品出海到“生态出海”的进步。

现在，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工场，在厄瓜多尔等地领有多家KD工场。第三季度，长城汽车提速外洋坐褥布局，马来西亚、印尼CKD花样崇敬投产，巴基斯坦KD工场第1万辆车下线，塞内加尔KD工场、越南CKD花样签约，群众化坐褥智商斗量车载。

长城汽车墨西哥品牌一周年仪式现场▼

群众化程度中，长城汽车还现实要尊重国际法规，反对零利润卖车、不获利卖车等对抗顺序、挫伤中国汽车举座形象的行径，同期积极融入属地文化，通过参与当地有名体育赛事等样貌，融入用户生计，不休进步品牌默契。

如安在外洋市集寻求增量？夙昔，长城汽车会“着眼2027，入部下手2025”。“欧亚市集诚然蹙迫，但夙昔增量更依赖拉好意思市集和右舵市集。长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工场已接踵投产，来岁还将发力哈萨克斯坦KD工场，寻找新的增量空间。”长城汽车副总裁兼外洋业务总负责东说念主史青科如是说。

关于外洋市集的盈利问题，长城汽车董事会通告兼CFO李红栓暗意，外洋市集的举座毛利率水平更好，居品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国表里的盈利性格外，而哈弗品牌的外洋盈利智商相对最佳，优于国内。夙昔的发展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈利智商也会进一步进步。

不打价钱战不惟销量论，为何“长城模式”值得点赞？

不详日本女优在线，中国汽车市集从不短少竞争者，信得过缺的，是用内容行径捍卫行业底线和顺序，指明正确地点的引颈者。