【文 / 不雅察者网 邵昀】日本女优在线

好意思国总统特朗普 26 日签署行政令，晓谕将对入口汽车和汽车零部件加征 25% 关税，并称此举能够推进汽车制造回流好意思国。但好意思国有线电视新闻网（CNN）27 日发现，好意思国车企似乎并未急于将坐褥蜕变知己意思国，来躲藏关税。

CNN 分析，这一方面是因为汽车制无理为本钱密集型行业，再行布局需要渊博投资；另一方面亦然因为特朗普老是朝令夕改，让企业不敢贸然起原。此外，沟通到新工场频繁需要至少三年才气投产，报说念觉得，关于政府换届后计谋承接的疑虑，也让制造商倾向于链接不雅望。

"尚无有打算"

按照特朗普 26 日签令时的说法，新的关税"将带来汽车行业的雄壮增长"，不仅照旧在好意思国国内有工场的汽车制造商将能以低成本快速延长产能，还能眩惑外企投资。CNN 说，特朗普示意，这种调养不错马上完成，况且不会产生负面影响，但"事实远非如斯"。

"在短期内，咱们莫得太多不错调养的技能。"又名汽车行业高管 26 日在特朗普表现晓谕关税前夜承袭 CNN 采访透露，"咱们驳斥的是一个本钱密集型行业，咱们虽然会想考不悯恻境下的叮属决策。"

当被问及是否不错像特朗普所说的那样将坐褥迁回好意思国时，这名高管透露，这种作念法存在许多挑战。

"要是你也曾作念过房屋装修，你就会知说念，唯有你参预充足的资金，任何事情齐是可行的，对吧？但经济上是否可行则是另一个问题。这需要时辰，尤其是咱们的大多数标准的产能齐接近满负荷，仍未解脱供应链紧缩的影响。你所说的在好意思国投资新的实体产能，这需要很长的准备时辰。"

当地时辰 2025 年 3 月 26 日，华盛顿特区，在白宫的卵形办公室，特朗普总统签署了一项与汽车关税关系的行政敕令 视觉中国

CNN 强调，企业投建新工场时要沟通的要素好多，触及成本遣散等许多问题。就算是看似简便的矫正，也可能导致工场停产一年或更永劫辰，更何况新建一座工场。从官宣新厂有打算到第一辆汽车下线，时常需要数年时辰。即即是再行启用一座照旧关闭的工场，这一进程仍然高出漫长。

举例，为杀青 2023 年好意思国汽车工东说念主谋划会（UAW）教唆的大歇工，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯曾签署公约，开心再行怒放一座位于好意思国伊利诺伊州的工场。1 月特朗普上任后不久，斯特兰蒂斯重提该有打算，向他保证这将加多好意思国汽车产量。但该工场要到 2027 年才气收复产能。

况且，汽车制造商之是以酿成刻下的供应链和工场布局，是基于曩昔的贸易协定。如特朗普第一任期内谈判达成的《好意思墨加协定》，就允许企业将北好意思手脚单一市集运营，并选拔最具成本效益的方位坐褥特定零部件，是以即使是好意思国工场坐褥的汽车，也有着来自墨西哥、加拿大的零部件，尔后者才是整车成本的大头。

前述高管透露，蜕变供应链的难度委果与配置新工场一样大。"在通盘这个词供应链危急时期，咱们一直在想考这些问题，要想引入新的供应商 …… 如实需要时辰和资金参预。" CNN 说，其中一项任务就是，在好意思国新建的零部件工场必须经过严格考据，以确保其坐褥的零部件顺应假想条目。

"是以如故那句话，能作念到吗？能，但这毫不是一个短期内不错简陋完成的事情。"这名高管说。

值得一提的是，特朗普在最近向国会发表的谈话以及周三的谈话中齐嘉赞了一家日本车企——本田。据报说念，特朗普 26 日称，本田在好意思国印第安纳州谋略的新工场照旧开工配置，畴昔还有望成为"最大工场之一"，但本田方面几个小时后恢复说，公司莫得晓谕任何此类有打算。

不敢"折腾"

好意思国智库安德森经济集团臆测，特朗普的新关税可能会使每辆车的成本加多 3500 好意思元至 12000 好意思元。CNN 说，这意味着汽车制造商用于建造新工场的现款将大大减少，因为咫尺好意思国在建的大多数汽车和零部件工场，其部分资金来自拜登时期通过的《通胀削减法案》。但特朗普透露，他但愿看到政府取消这一有打算。

此外，早前照旧成效的钢铝关税，也将变相允许穷苦外部竞争压力的好意思国原材料供应商加价。

CNN 分析，由于汽车制造商频繁与供应商订立始终合同，是以钢铝关税的影响不会坐窝显露，但畴昔好意思国供应商的价钱仍会大幅飞腾。前车之鉴就是 2018 年特朗普对加拿大钢铝征收关税后，原材料成本的加多让好意思国通用汽车和福特汽车各自每年耗损超 10 亿好意思元。

据投行 KeyBanc 的钢铁分析师菲尔 · 吉布斯（Phil Gibbs）不雅察，在曩昔两个月里，好意思国钢铁价钱照旧飞腾了 30% 或更多，铝价飞腾了约 15%。

在上述要素除外，相通让汽车制造商"心里没底"的，是特朗普喜新厌旧的行事立场。尽管特朗普向媒体"保证"汽车关税将是"永恒性"的，但报说念指出，在看到特朗普几度展期对加拿大和墨西哥的关税后，汽车制造商们并不笃定接下来会发生什么。

"要是纳税成为永恒性的，那么你就必须沟通一大堆不同的事情，比怎么如分派工场、是否搬迁工场等等 ……（但）这些问题咫尺还莫得谜底。"通用首席财务官保罗 · 雅各布森（Paul Jacobson）上个月对投资者说，"想象下咱们蹂躏了数十亿好意思元的资金，然后计谋霎时取消了。咱们弗成这么来往折腾我方的业务。"

即使关税如实是"永恒性"的，而非谈判策略，报说念觉得，关于车企而言，他们也很难仅凭一届政府的关税计谋来决定是否新建工场。"配置全新的汽车产能最多需要三年时辰，跨度可能接续到新政府，届时端正可能会发生变化。"前述匿名高管说，"是以，比及这些产能上线时，你可能会发现这不再是你的最好选拔。"

大约正如福特前首席实行官马克 · 菲尔茨（Mark Fields）日前在承袭好意思国消费者新闻与买卖频说念（CNBC）采访时所言，由于无法笃定究竟哪个才是最优解，"大多数董事会齐会恭候烟雾散去"。

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